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为甩而改 终极鲨阵Impreza后驱化


2020-06-15

传动系统大幅强化
六速波箱+R180后差

动力经过大幅提昇后,接下来就是最重要的传动系统改造,因为从原本四驱状态,改成后驱系统时,所需变动与强化的项目是否正确齐全,也是影响后续整体耐用度的关键。首先是四驱改后驱的部份,据阿清表示,Impreza想变成后驱化,最简单的作法就是将中差焊死,并且拆除前轮传动轴即可,不过这种改太粗糙,中差焊死万一日后卖车时,复原成四驱就会是一件麻烦事,还要花钱买一个原厂的中差来用,且直接将前轮传动轴拆了,而不是拆除内部前差与结构,并将传动轴的插入孔封死,灰尘容易进入变速箱内,变速箱油也会露出来,因此要以正确的方法来改成后驱才行。为此,宏德特别开发专用中差,改造时直接取代原厂中差即可锁定前后轴的动力输出,日后要复原再把原厂中插换回即可。


为甩而改 终极鲨阵Impreza后驱化 

搞定后驱转换后,接下来就是变速箱的强化,阿清表示改成后驱后,起步时对变速箱的负担反而减轻,因此如果预算有限的话, 350匹以内的马力设定,原厂玻璃五速变速箱还可继续沿用,再上去就要换六速变速箱,因内部齿轮强度佳,且中央传动轴更粗。另外,建议使用欧规六速,虽然5、6档齿比较疏,不利动力衔接,不过在台湾很少用到4档以上在甩尾,且疏齿设定高速巡航也比较省油,移植的费用大约为8~9万元。


为甩而改 终极鲨阵Impreza后驱化这两颗后差速器总成,体积比较大的为STI搭载的R180,体积较小得为WRX使用的R160,前者强度较后者高出许多,是甩尾车必改项目,且若能拿到日规部品,内部2 Way离合器片机械式LSD,还能应付小甩的场合不用更换。

再来则是吃力最重的后差速,改后驱最容易坏的就是后差速器与左右传动轴,最一劳永逸最佳的作法就是换STI的R180后差速器,因这颗差速器比WRX原厂使用的R160更大颗,内部结构更强壮,且若为日规部品,内部2 Way的机械式LSD,还可应付小甩的场合使用,当然马力提昇到450匹,LSD还是需使用改装部品才行。值得一提,后担若保持GC/GF原厂设计的话,建议将后差速器位于后担上的两颗固定橡皮换成强化部品,如此才能避免后差速器扭动后逆转瞬间,伤害到内部齿轮,算是必改的强化项目。至于传动轴部分,宏德则向外订製了强化部品,除内外半轴更大、更粗壮外,中心轴还特别加粗5mm,可避免甩断传动轴的问题发生,不过要使用强化传动轴,后轮的Hub需更换为STI原厂部品。


为甩而改 终极鲨阵Impreza后驱化 
为甩而改 终极鲨阵Impreza后驱化为彻底解决后传动轴,因后驱化后常甩断的困扰,宏德特别向外订製强化部品,不只内外半轴的体积变大许多,以容纳刚壁更厚的万向接头,中心轴也加粗5mm,整支看起来就是比原厂传动轴粗壮许多。

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